浅谈NG襟翼卸荷与超荷

1.襟翼介绍

襟翼是现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，安装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或向后（前）滑动。其基本作用是在飞行中增加升力。根据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。

2.襟翼的功能

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1）增加机翼的面积。飞机加装襟翼的目的是增加升力，包括起飞时增加升力提速和降落时增加升力减速。增加机翼面积可以提高飞机接受风力的面积，达到增加升力的目的。

2）改变机翼弯度。改变机翼的弯度使得机翼与气流夹角改变，从而获得更大的升力分力以方便降落或者获得更小的分力以加速爬升。

3.襟翼在不同阶段下的位置

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1）襟翼在巡航位置

襟翼处于收上位

2）襟翼在起飞阶段

襟翼处于中间位

3）襟翼在着陆阶段

襟翼处于完全放出位

4.襟翼的使用限制

后缘襟翼作为飞机的增升装置，保证飞机在低速飞行阶段放出襟翼，改变翼型提供额外的升力，从而保证足够的失速裕度。在襟翼提供额外升力的同时，必然承受额外的阻力，为了防止飞机在襟翼放出下大速度飞行对襟翼结构造成损伤。飞机制造厂家按照FAR的要求在驾驶舱的显要位置必须设置襟翼速度铭牌，保证襟翼在放出到某一位置不能超过对应的表速，以此来保护飞机襟翼结构安全。但在实际运营过程中，由于气流瞬时突变，以及驾驶员的操作失误依然会造成襟翼超速放出，严重危及襟翼结构安全。为此在使用襟翼时有以下限制：

1）襟翼高度限制

防止在超高度上增加马赫数而使结构过载，高于英尺以上不要放襟翼。

2）襟翼速度限制

防止机组超速放襟翼，在驾驶舱相应位置放置了放襟翼

速度对照表，只有在对应的襟翼速度下放襟翼，才能保证襟翼结构不会受损。

5.襟翼的卸荷

机组通常选择FLAP30着陆。很少触发FLAP40襟翼卸荷，但却造成更多的FLAP30及以上的襟翼位置超荷。所以在NG飞机上波音增加了更多的襟翼卸荷保护功能。NG飞机通过襟翼缝翼电子组件提供后缘襟翼卸荷功能，防止襟

翼空气载荷过量。此功能可以将襟翼从40收到30、30收到25。襟翼手柄不移动，但襟翼位置指示器显示襟翼收上或再放出。

值得注意的是襟翼卸荷的作用是为了保护襟翼及其支撑件不被过大的空气气动载荷损坏，所以激活襟翼卸荷的速度是真空速IAS，即飞机通过大气系统感知的表速。

CL所有的型号都有襟翼卸荷的功能。MAX飞机的襟翼卸荷功能提供了在襟翼40、30、25、15、10单位上更多襟翼卸荷保护功能。

6.襟翼的超荷

对于NG没有提供保护的襟翼位置，也有可能出现襟翼超荷的发生。尽管襟翼卸荷系统可以保护襟翼不会超过气动载荷，但当超过襟翼限制标牌速度后，哪怕只有1节，飞机也必须要做维护检查。如果超过少于15节，该检查可以最多推迟飞行小时再进行。

NG飞机如果空中发生了襟翼超荷事件，依据AMM05-51-08襟翼/缝翼超速放下的检查。根据放襟翼超速的多少，AMM给出了不同的检查期限。

7.襟翼日常维护提示

襟翼在平时的维护中，需对主滑轨、辅助滑轨加强检查。通常使用FLAP30为着陆襟翼，后缘襟翼此位置在空中受力时间最长，着陆后冲击最大，老龄飞机易出现压痕，螺旋丝杠润滑不足等情况，严重情况下出现地面放襟翼40单位时卡阻，辅助滑轨卡滞放不到位。

图中为典型的襟翼滑轨裂纹，裂纹主要发生在襟翼滑轨弯曲处。波音NG飞机的主襟翼滑轨随着时间的积累会发生不同程度的磨损。年9月波音下发了-SL-57-，建议运营商在维修计划文件的基础上增加检查频次，以防磨损超出可修理范围，避免造成更大的经济损失。